6月30日，滴滴上下班与第一财经商业数据中心牵头公布的《告诉华北城市智能上下班大数据报告》表明，今年前五月，华北地区共计3.51亿人次用于微信软件智能上下班，其中，北京、太原、天津三地智能上下班渗透率居住于前茅。　　该报告还以北京为事例分析了智能上下班平台对城市交通服务的提高。

明确来看，北京地区乘客用于滴滴上下班，人均等车时间仅有为5.6分钟。在提升居民上下班效率的同时，滴滴还著手解决问题最后一公里上下班问题，为城市末梢居民的上下班获取了便利。　　滴滴让北京市民每天等车时间延长21.8万小时　　随着移动互联网的发展，以滴滴为代表的智能上下班平台非常丰富了人们的上下班自由选择。

报告数据表明，今年前五月，华北地区共计3.51亿人次用于微信应用于智能上下班，其中，直辖市和省会城市智能上下班渗透率有显著的优势，明确来看，北京智能上下班渗透率高居第一，而月人均上下班次数也名列第二。　　与之互为交织的是，今年前五月，华北地区微信王也花落北京。

滴滴平台大数据表明，北京的一位乘客在今年前五月共计已完成598单，沦为华北地区的乘客之最，这相等于每天微信3.98次。　　这一数据背后，是智能上下班平台让微信显得更为更容易，也让等车显得更加高效。去年，罗兰贝格公布的《移动互联下的城市综合上下班变革》报告表明，北京乘客路边扬招出租车时平均值等车时间为11.9分钟，10分钟内微信顺利的比例仅有占到40%。

而归功于大数据驱动的智能给定调度体系以及领先的规模优势，在滴滴平台上，北京地区订单在10秒内被接单的比例高达87%。　　此次报告数据也表明，北京乘客人均等车时间为5.6分钟。

按北京市人力资源和社会保障局发布的2015年度北京市职工7086元的月平均工资计算出来，滴滴每天为北京市民节省21.8万小时的等车时间，约合人民币872万元。　　解决问题北京最后一公里上下班难题　　下班通勤是城市上下班的核心场景。滴滴平台大数据表明，北京地区上班族平均值通勤距离约18KM，平均值通勤时间约54分钟，沦为华北地区下班路最久最耗时的城市。

每天都要花费大量时间在路上，这与北京的交通堵塞情况不无关系。报告数据表明，北京凭借1.73的高峰交通堵塞延时指数（权利流车速/早晚高峰平均值车速）名列第二，次于石家庄。这也意味著在早晚高峰时，北京单位里程通行时间是畅通条件下的1.73倍。

　　路远，打个车到地铁站，也沦为了公交覆盖面积严重不足区域上班族的常态。报告数据表明，滴滴平台上，北京地区每天有27.8万人次的上下班是往来于地铁和写字楼、商场和住宅之间，工作日早晚高峰期间堪称多达20%的订单行程起点或起点在地铁站500M服务区之内。其中，10号线太阳宫车站、亦庄线同济南路车站、亦庄线亦庄桥站、15号线后沙峪车站等都是微信到达人数比较较多的地铁站。

　　如何在不减少私家车保有量的前提下解决问题市民上下班的最后一公里问题？以滴滴为代表的智能上下班平台实质上明确提出了一个不切实际的解决方案，他们了解城市末梢，空缺公共交通空白点。滴滴平台大数据就表明，北京五环外每天有78万人次智能上下班，其中62%的上下班起点或起点坐落于公共交通空白区域。　　燕郊成智能上下班第一镇　　在2014年央视的《跨省奔走的上班族》的新闻短片中，印象深达的人物之一，也许是每天清晨5点半回到公交车站，替孩子排队的燕郊长辈。两年的时间过去了，随着滴滴了解城市末梢，空缺公共交通空白点，滴滴也悄无声息地转变了燕郊族的上下班方式。

　　除了快车、专车和顺风车等上下班方式外，滴滴公交也于去年10月通车了燕郊赴京的专线班车，这也是第一批转入滴滴公交平台的线路。截至目前，数条来往燕郊和北京主城区的专线班车皆稳定运营，更进一步解决问题了燕郊族的上下班市场需求。　　报告数据表明，从上下班上看，燕郊早已沦为了环北京地区最活跃的卫星城。过去一年，燕郊地区的智能上下班总量呈圆形爆发性快速增长，月均增长率超过了57.8%，大幅度激增的上下班量也使得燕郊沦为中国名副其实的智能上下班第一镇。

　　燕郊来往北京市中心城区的上下班量也维持了高速快速增长。报告认为，燕郊族赴京最热门的三大目的地分别是通州北苑、6号线草房车站以及四惠，而国贸和望京也是主要目的地之一。这一数据也表明，北京东侧的几大交通枢纽沦为了燕郊族的选用，大多燕郊族在这里已完成交通工具的换乘，前往公司、学校。　　北京上下班市场需求仍待符合　　在提升人们上下班效率的同时，滴滴也通过提升闲置车辆利用率来补足城市运力。

《2015北京市交通发展年度报告》数据表明，北京市出租车每天的上下班量大约为178万人次，若以今年2月时北京市仍不存在259万个小客车申请人指标及北京平均值每辆小汽车每天1.99的上下班人次计算出来，北京市每天潜在小汽车上下班市场需求约515万人次，仍有大量上下班市场需求未获得符合。　　智能平台的经常出现则在填补这一遗缺。报告认为，当前智能上下班平台每天能获取189万人次上下班，这相等于提高现有出租车水平1.1倍。

　　符合出租车运力严重不足而阻塞的微信市场需求，这与滴滴的理念也高度一致。在上周开会的第十五届中国互联网大会上，滴滴总裁柳青就在演说中认为，目前我国的移动智能上下班还有极大的市场空间。滴滴的目标并不是出租车上下班里面去找市场，而是要从私家车的市场里面转化成到分享上下班，通过技术手段把社会上所有资源整合在一起，符合分享上下班的市场需求。

　　滴滴一年为华北三市最少多种851万颗树根　　当日，滴滴上下班还和北京理工大学能源与环境政策研究中心牵头宣告，双方已资源共享共享经济与不道德能源牵头实验室，以研究互联网+交通上下班领域的节能减排问题。　　实验室发布了首个研究成果：根据目前北京、天津、石家庄三市的滴滴顺风车、滴滴快车拼车的用户渗透率和订单情况，经过测算，市民通过滴滴顺风车、滴滴快车拼车上下班，过去一年为三市排放量26万吨二氧化碳，这相等于851万颗树根一年的二氧化碳吸收量。　　共享经济与不道德能源牵头实验室是国内首个研究及评估互联网+交通领域能耗的研究机构，研究结果日后公布即引起学者及业内人士注目。

北京理工大学管理与经济学院能源与环境政策研究中心副教授余碧莹回应，滴滴上下班享有先进设备的互联网+交通领域技术与大量的数据，为此次研究获取了适当的技术与数据反对。在滴滴顺风车、滴滴快车拼车等共享上下班方式在经常出现之后即取得相当可观的用户快速增长，这是一个十分有一点注目的现象，而这个现象的背后，产生的环保效益也不容极强。涉及读者:iPhone存储空间过于用？再行把这7种文件删去2016-06-27 iPhone 7 Plus谍照再行曝光：双镜头证实2016-06-27 30万人公开信抗议：赞成苹果新机中止3.。

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